牧师的隧道到兴义茅茅斯弹性项目

由于铁路首次在南德文郡开业以来，沿海防御疲劳突破，许多悬崖跌幅导致对铁路轨道和服务的不利影响。在整个运营过程中，为了保持服务和公共安全，重大努力和投资的特性工作和工程改进。

2014年，Holcombe附近有大型山地岭，其中距离千吨悬崖材料散到轨道上。六周后，南德文郡和康沃尔的所有铁路连接被切断 - 从该国其他地区切断了50个城镇。这显着突出了路线的脆弱性，并且需要紧急工程来让火车再次超越埃克塞特。损害成本花费数百万磅来修复。地方和区域经济的成本远远高。

从那时起，铁路网一直在制亚搏彩票软件官网定计划，以提高埃克塞特和牛顿阿博特之间的铁路的弹性。这些计划的关键是Parson 's Tunnel to Teignmouth Resilience Project。

早期概念的可行性研究于2016年向公众提交。从那时起，我们将提案作为我们收到的公众反馈的直接结果。

从2019年夏季的公众咨询中获得的见解为我们的提案的进一步发展提供了信息，我们现在希望听取乘客、社区和企业对这些最新提案的意见。亚博账号登录

在世界领先的沿海、海洋和铁路工程师的支持下，我们一直在研究最佳的长期解决方案，使这段铁路更具弹性。

从帕森斯隧道到泰格茅斯的悬崖被划分成15个不同的区域，并对其不同的地质特征和风险轮廓进行了评估。

除了在悬崖上安装监测设备外，我们还进行了详细的地质和海洋调查，包括从悬崖深处、海滩和海底提取岩石样本。

同时，我们分析了气候变化和海平面预测的数据，同时一直在考虑我们可能做出的任何潜在变化对环境的影响。

发展中选择

由于悬崖对该地区的铁路线构成了最大的威胁，已经探索出的两个最可行的选择是:

1. 修整悬崖(切割岩石以降低陡度)。
2. 让铁路线远离悬崖。

这两种选择都将是大型工程操作。

重新评估这些悬崖需要切割大量的岩石，并将其从现场移走——这一操作预计需要6 -12个月的时间，而整个过程中铁路都需要关闭。此外，悬崖顶端的大量土地——一些来自私人财产——将会消失。这对著名的红色德文悬崖的视觉影响，自然环境和铁路意味着这一选择不被考虑。

2018年开展了岩土学研究，以评估悬崖土和岩石的物理性质，以确定任何结构问题，评估地下材料的痛苦，弱点或失败。这包括从悬崖，海滩和海上床上深处的岩石样品，进一步分为对悬崖从冠上的生物报告。这些研究的数据可以在我们的文件中找到西南铁路韧性项目页面

我们的2016年研究概述了构建支撑的初始概念（一个倾斜的岩石结构，这将吸收波浪的能量，并且允许铁路从悬崖上重新搬出）。

从那时起，该概念基于上述详细的工程研究和公共反馈的详细工程研究已经不断完善。我们需要重新设计轨道，为纠正措施进行矫正措施，以稳定悬崖并保护铁路以保护后代。

我们了解，保护对霍普布贝海滩的访问对居民非常重要，我们一直努力降低影响。铁路坐的一些土地将被扩展，但更新的计划不会影响霍普贝和荷叶博海滩的大量比例。

更新后的设计:

1. A)只将铁路从悬崖上最具潜在危险的地方移开
2. b)维持帕森隧道及泰格茅斯路堤的现行铁路路线
3. c)新海岸路径不会延伸至现时的Sprey Point范围以外

第一轮谘询的反馈显示，超过半数(55%)的市民到这段海岸线散步/跑步或遛狗。20%的受访者表示，他们访问的主要原因是家庭/休闲时间。

更新的方案包括增加休闲通道、步行路线和新的舒适区，使西南海岸路径、Holcombe和Teignmouth海滩的用户可以享受德文郡海岸线这一特殊部分的空间和景观。

在Holcombe和Sprey Point之间的铁路向陆地一侧，将增加超过1公里(1086米)的新路径，拥有完整的海岸景观，在那里用户可以通过一个新的、可到达的行人桥跨越铁路。

新的增强型海岸路径将较现时长1.91公里，宽1米。因此，由于边缘保护，它将提供更多的空间和更安全的体验。

Sprey Point的观景区也将通过更宽的长廊和座位显着增强，使其成为霍普贝和荣茅斯之间的目的地。

该方案将保留尽可能多的海滩，同时为所有人提供更多的选择，并为那些流动性较低的人提供进入南德文郡海岸线的通道。根据反馈，我们正在探索在德力士和泰格茅斯之间的单独循环路径的选择。通过一条内陆路线。

悬崖的每个部分都考虑了八个潜在的补救措施。

我们认为最近谘询中提出的建议可提供最佳的长期解决方案，同时尽量减少对环境的影响及善用公帑。

拟议的工程将大大降低铁路轨道进一步滑坡和岩崩的风险，并加强对风暴的防护。

为了考虑到海平面上升和气候变化，人们提出了一种新的海岸防御措施。它的总长度约为1.9公里，有两个不同的元素:

• 新加高的海堤比现时高2.5米，并接近垂直，以尽量减少对海滩的影响
• 两个部分的护岸(一个倾斜的结构在海岸线上吸收波浪的能量)。第一，中心部分大约750米长，从现在的Sprey Point延伸28.4米。第二个较小的护岸在帕森隧道南端将取代目前的护岸。

该设计采用了工程解决方案的组合来解决悬崖中存在的潜在风险和不稳定性。

拱

在填海土地上布置的扶壁，将在五个地点提供最容易遭受山体滑坡的悬崖部分所需的核心支撑。它们的设计要求最少的土地，并将安装一个侵蚀垫，以鼓励植被生长。

排水

排水将在悬崖面上以规则的间隔安装通道，以恒定的间隔安装现有的排水，并帮助降低悬崖上的地下水。

其他悬崖整治措施

上述重要的工程措施将进一步补充，更不可见的措施，包括悬崖面上的网，深榫（高达30米），土着钉（以更稳定的地面锚固到背后更稳定的材料）并捕捉围栏。

人们建议在帕森隧道南端设置一个岩崩掩体，以保护铁路免受悬崖上坠落的岩屑的伤害。从本质上讲，这是一个开放式隧道，它将为火车乘客保留海景。

不幸的是，这不是整个铁路的解决方案，因为一个岩崩庇护所不能提供所需的强度和支持，以防止滑坡。