东南升级

作为创纪录的东南升级项目的一部分，我们将投资超过3.4亿英镑，更换超过200公里的轨道和线路上数百个关键路口的设备。

为什么需要这项工作?

良好的轨道质量是铁路安全可靠运行的关键。当轨道磨损或轨道床脱落(湿床)时，为了确保列车安全运行，会设置速度限制，但这可能会导致乘客延误。

当铁路枢纽、点、道岔和十字路口的设备运行寿命即将结束时，需要进行更多的维护，以防止故障和延误。

糟糕的轨道质量也会影响电缆和其他电气设备，导致故障和延误。

在控制期间，我们投资了超过3.4亿英镑来更换和改善肯特郡和伦敦东南部的信号系统，为乘客提供更好的旅程，减少延误。

为什么需要这项工作?

信号系统是铁路基础设施的重要组成部分，它使列车能够在网络中安全地运行。

为了保护乘客，我们的信号系统被设计成无法打开保险箱，所以有故障的部件经常会导致信号一直是红色，导致延误。

随着伦敦东南部的许多信号基础设施接近其运行寿命，我们需要更换它，以保持乘客的可靠移动。

你可以阅读更多关于我们的工作，通过这里的绿色在我们的这里绿色的重新信号页．

我们将投资1.33亿英镑来改善车站和建筑，为乘客和员工服务。

这条路线上的许多车站和铁路建筑建于维多利亚地区，需要持续维护，以满足乘客的标准期望。投资还将使车站现代化，以容纳不断增长的乘客数量，并为如今出行的人们提供预期的设施。

肯特郡和伦敦东南部的铁路由数百座天桥、桥下桥、人行桥和隧道组成。

我们将投资1.77亿英镑来替换或翻新这条路线上的结构，包括100座桥下桥、12座天桥、23座人行桥和一条隧道。

为什么需要这项工作?

我们的许多建筑物都是在维多利亚时代建造或安装的，为了满足今天铁路的需要，它们要么需要更换，要么需要加固。一些建筑不符合现代标准，这意味着火车在这些建筑上行驶会受到速度限制。虽然这是一种预防措施，但它确实意味着火车不能以全线速度运行，服务可能会延迟。

重点项目

Catford桥更换

在5月底的银行假期和前后的几个周末，我们将替换一座桥，这座桥将把凯特福德线与海耶斯线连接起来，这是550万英镑项目的一部分。

该桥于1890年首次安装，经过该桥的火车限速为每小时15英里，减慢了速度，延误了服务。通过用一座现代化的桥梁来取代它，我们将能够以全线速度运行火车，加快服务速度，减少对乘客的延误。

超过一半的国家的铁路网络坐在堤防或维多利亚时代建造的扦插。我们投资超过7500万英镑以加强路线的堤防和扦插。

为什么需要这项工作?

理解维多利亚时代的地面工程，当建造了大部分铁路网络时，是基本的，今天不会使用用于构造土方的方法。

此外，我们现在经历的湿润冬天和烘干机，我们现在经历的夏天更热，与我们的大部分切割和堤防至少为150岁，这意味着由于失败的堤防和切割而导致的延迟正在增加。

请参阅我们在Bexleyheath线防止山泥倾泻的工作Bexleyheath行改进页面。

2019年6月，我们在伦敦东南部的克罗夫顿公园车站周围更换了1100多米铁轨。我们还更换了超过3000吨的压载物(确保轨道保持稳定的石头)和1100多个枕木，枕木是铁轨上的混凝土块。

这意味着乘客现在可以在该地区享受更顺畅、更舒适的乘车体验，以及更可靠的服务，减少因轨道故障造成的延误。作为这项工作的一部分，我们还重新调整了穿过克罗夫顿公园车站的轨道，帮助减少车站2号站台的步距。

在复活节和2019年5月的银行假期期间，我们完成了对格林威治和布莱克希斯线信号系统的5500万英镑升级，用更可靠的新技术替换了旧的设备。该项目还将信号系统的控制权移交给位于三桥的最先进的铁路运营中心，这将为乘客提供更可靠的服务。

在5月底的银行假期里，在查尔顿附近的安格斯坦路口，旧的转轨和十字路口——允许火车改变轨道的可移动轨道——和铁轨一起被完全替换了。这意味着通过伦敦南部这些地区的乘客可以享受更顺畅的列车体验，更少的因轨道或信号造成的故障或延误。

北肯特东枢纽是英国最繁忙的枢纽之一，从格林威治和新十字线出发的列车在通往伦敦桥的路上交汇。

在2019年7月和8月的5个周末里，我们投资670万英镑，用更可靠的新设备替换了6套交换机和十字路口。

该网络的这一关键部分在典型的一天通过该地区旅行600多个火车。这项工作对在肯特的东南部和泰晤士河郡联思服务的乘客带来了重大效益。

在2019年12月和2020年1月，我们在阿什福德国际车站更换了轨道和三套旧的转轨和十字路口——允许火车转轨的可移动轨道。

轨道排水也得到了改善，有助于保持轨道质量，减少未来因轨道故障造成的延误。第三条轨道是列车的动力和点位，是移动开关和道岔的机械设备，升级以提高可靠性。