布莱顿干线及其支线的服务更可靠、更频繁、更快
背景
布莱顿干线及其支线是美国最繁忙、最拥挤的铁路线之一，每个工作日运送1700列火车和300000名乘客。
使用布莱顿主线的乘客受益于到各种目的地的快速和频繁的服务，但近年来，可靠性一直低于客户应得的水平，乘客数量的增加导致一些服务过度拥挤。
近年来，历史性的投资不足和伦敦桥的重建导致服务质量低下。然而，复杂的铁路布局和瓶颈，特别是在克罗伊登，意味着如果没有重大投资，性能将无法提高到可接受的水平。这也意味着我们将无法运营满足未来乘客需求所需的额外列车。
性能的挑战
线路上的瓶颈，特别是在克罗伊登，放大了即使是最轻微的事故或线路延误的影响，使列车在出现故障时更难准时到达。
这就是为什么当事故发生时，布莱顿干线的乘客比西南干线的乘客多经历60%的连锁延误，而西南干线的乘客数量和服务频率都差不多。
能力的挑战
自2000年以来，布赖顿干线的乘客数量已经增加了一倍多，布赖顿干线的列车经常出现在全国最拥挤的服务名单上。
克罗伊登瓶颈意味着没有能力运行额外的列车来应对预计的旅客增长，除非采取行动，否则将导致未来几年更加拥挤。
我们的战略
升级布赖顿干线
尽管这条线路是美国最繁忙、最拥堵的线路之一，但其基础设施却是最古老的。
在2018/19年期间，我们投资了6700万英镑用于升级基础设施和解决延迟热点问题布莱顿干线改善工程。预计这将减少高达15%的延误。
此外，我们还在进一步改进和制定计划，以进一步改善整个网络，包括:
- 重新发送信号的计划，包括数字“交通管理”，以帮助我们规范列车，并更快地从事故中恢复。
- 在未来五年内进行大量投资，以更新和维护现有的铁路基础设施。
- 盖特威克机场大站升级。
解除克罗伊登瓶颈——克罗伊登地区改造方案（CARS）
的克罗伊登地区改造方案（CARS）是我们长期的布莱顿主线升级计划中最大、最复杂的部分。CARS将消除英国铁路网中最具挑战性的瓶颈;我们的建议包括:
- 东克罗伊登车站的扩建和增强
- 《塞尔赫斯特三角》(Selhurst Triangle)的轨道重塑
- 下Addiscombe路/风车桥改造
- 诺伍德枢纽站的改进
东克罗伊登至塞尔赫斯特枢纽容量提升计划
如果我们的建议要求在铁路边界以外进行工作，我们需要提交一份《运输和工程法令》(TWAO)申请。这些建议在法律上被称为东克罗伊登至塞尔赫斯特枢纽容量增强计划(方案)。这些建议是克罗伊登的居民和利益相关者以及整个地区的乘客和企业持续磋商的主题。
下一步
为了实现我们的长期布莱顿主线升级计划，我们需要资金。在未来的几个月和几年中，我们将继续为投资布莱顿主线铁路提供理由，并在准备TWAO申请时，咨询乘客、当地居民和企业，以了解需要在铁路边界以外进行工作的计划要素。
完成项目
2019年，我们用更可靠的技术替换了刘易斯和西福德之间的旧信号，以减少乘客的延误。这项工作取代了1879年由三个信号箱控制的系统。刘易斯的新信号技术由三桥最先进的铁路运营中心控制，为乘客提供更可靠的服务，延误更少。
我们亦在所有受影响的车站进行改善工作。
由于升级，在布赖顿主线中断期间，现在有三倍多的火车和乘客可以使用经由刘易斯从伦敦到布赖顿的改道路线，这有助于保持乘客的流动。
2019年秋，我们升级了巴纳姆、奇切斯特和哈旺特之间的铁路
在9天的线路关闭后，工程师们又花了三个周末更换了巴纳姆和哈万特之间的轨道，包括几个平交道口。这些道路包括盆地路、斯托克布里奇路、布鲁克巷和博沙姆。
这项工作将提高铁路服务的可靠性和平交道口的可靠性，减少铁路乘客和司机的延误。我们亦藉此机会，在所有受影响的车站进行改善工作。
联系我们
欲了解更多关于我们的建议，请发电子邮件至consultation@cars2.networkrail.co.uk
您也可以访问我们的联系我们页面或拨打我们的24小时国家热线03457 11 41 41或您可以通过Twitter联系我们:@网络铁路
