理查德·比奇博士作为英国铁路局的主席，在20世纪60年代挥舞着他的斧头，关闭了数千英里的铁路和车站，因此备受诽谤。
关于1963年3月27日发表的他的报告《英国铁路的重塑》（The Reforming of British Rails）是导致铁路网被摧毁，还是播下了让该行业在21世纪蓬勃发展的种子，陪审团仍然悬而未决。
铁路公司在20世纪的财富衰退早在Beeching报告发表之前就已经开始了
两次世界大战之间，铁路公司关闭了1300多英里无利可图的铁路。二战对铁路的需求为关闭铁路提供了短暂的喘息之机，但在1948年铁路国有化和1963年《比奇报告》发表之间，BR地区自己又撤回了3000英里的铁路。
1955年的现代化计划
英国交通委员会1955年的“现代化计划”并没有如其所希望的那样重振铁路事业。自20世纪50年代初以来，汽车拥有量和公路货物运输的兴起，对铁路的霸主地位构成了挑战。在英国铁路系统每年亏损1亿英镑的时候，比奇以商人和经济学家的身份进入了英国铁路。他的任务是阻止损失，并为铁路作为国家运输系统的一部分的未来做计划。
保存下来的线路现在对铁路网至关重要，并且在过去15年中进行了大量投资。
山毛榉的报告
在比奇报告中，关于比奇的团队如何收集决定2363个车站和5000英里铁路的命运的统计数据存在争议。然而，全国范围内的铁路系统第一次被确定下来;政府正在重塑英国铁路版图，为一个国有化的行业做出国家决策。
尽管在Beeching报告中被命名，许多行还是被保存了下来
该报告一发表，政府就承受了巨大的政治、经济和社会压力，最终决定是否关闭一条线路或一个车站。尽管在Beeching报告中被点名，许多线路还是被保存了下来，其他没有出现的服务也被撤销了。一些线路因客运业务亏损而关闭，但货运业务仍然开放。报告中建议关闭地方和农村支线，让主线繁荣起来，让英国铁路公司专注于发展城际和货运业务。
其影响仍然影响着当今铁路的规划、投资和发展
该报告显然对我们今天拥有和维护的铁路基础设施产生了重大影响，其影响仍然影响着今天铁路的规划、投资和发展。保存下来的线路现在对铁路网至关重要，并且在过去15年中进行了大量投资。在客运和货运服务需求不断增长的背景下，英国国营铁路公司正在投资恢复20世纪60年代关闭的线路。英国国营铁路公司还与60多个社区铁路合作伙伴合作，提供对其服务的社区非常重要的农村和地方铁路。亚搏真人亚搏彩票软件官网亚博账号登录
今天的英国拥有一条欣欣向荣的铁路网，这是欧洲发展最快的铁路网，而且现在比20世纪20年代以来的任何时候都要繁忙；还是因为他？