不列颠尼亚桥采用了罗伯特·斯蒂芬森的钢管桥设计。
建成时，它拥有世界上最长的连续锻铁跨度。
这座桥在1970年被大火摧毁，重建时使用了斯蒂芬森原有结构中的砖石支撑。
- 1845：6月，切斯特和罗马队铁路法案通过允许建造的线条许可。
- 1846：Britannia Bridge的基础开始了。
- 1849：6月，管状跨度漂浮在梅奈海峡上，并抬起到位。
- 1850当前位置10月，不列颠尼亚大桥通车。
- 1970：5月23日，火灾抓住并摧毁了桥的中央管。
- 1972：这座桥重新向铁路交通开放。
- 1977：施工开始在桥梁的额外路甲板上。
- 1980：新不列颠尼亚大桥的桥面对车辆开放。
连接安格尔西与大陆
作为一条穿越北威尔士的铁路，通过切斯特连接伦敦和安格西的霍利黑德港，《切斯特和霍利黑德铁路法》于1845年6月通过。罗伯特·斯蒂芬森很快被任命为总工程师。
到1848年，切斯特和班戈、兰费尔PG和霍利黑德之间的铁路已经建成。这座横跨米奈海峡的大桥将使这条铁路线完整。
这座桥利用大英尼亚岩石中流将班戈以西的大陆与安格西岛连接起来。由于梅奈海峡仍然是通往爱尔兰海的通航航道，英国海军部规定，任何跨越梅奈海峡的桥梁在施工期间不得对航运造成阻碍，且必须具有高出高水位105英尺（31.5米）的净空。
设计和建设
罗伯特·斯蒂芬森提出了管状桥;通过由铆接板组成的管道的铁路线。这座桥由两个460英尺的主桥和两侧230英尺的两个较小的桥组成，全部由砖石塔支撑，其中最高的是221英尺的不列颠塔。
在这种设计中，Stephenson由三名男子威廉Fairburn协助（在设计列车最初跑的独特的“管”，伊顿Hodgkinson（谁调查了管状结构的强度）和Edwin Clark（Stephenson的居民工程师）。
两个最长的管是在坐在的凯伦福岸的段中建造的，并且使用浮翅漂浮到位置，然后使用液压千斤顶升高到塔架上。一旦放置到塔内，就在塔内进入，制造了一个连续的1511英尺 - 当时世界上最长的锻铁跨度。在每个基座塔的尽头的翼墙上，由John Thomas雕刻的两个大狮子，留着手表。这座桥上的两条线在1850年10月19日开放到交通。
从旧的灰烬......
在1970年5月23日一场灾难性的火灾发生之前，不列颠尼亚大桥除了例行维护外，一直保持不变。火灾产生的热量非常强烈，以至于中央管道弯曲，必须拆除。达林顿的丈夫公司利用斯蒂芬森的砖石塔设计了一座新的开放式格构钢拱桥。
1972年，该桥重新开放了铁路交通。到20世纪70年代中期，作为托马斯·特尔福德的公路交通，托马斯托尔福德横跨Menai海峡的路桥正在增加，决定将不列颠景区桥梁转变为一个综合的道路和铁路桥。1977年10月，向桥梁的建设始于1977年10月，并于1980年开放到道路交通。
你知道吗？
威斯敏斯特修道院罗伯特斯蒂芬森的纪念窗口包含一个描绘不列颠诗人的奖章。它可以在Abbey的北唱诗过道中找到。