当铁路于1830年来到城市时，曼彻斯特已经在工业革命的核心。
将城市与其他工业城市和城市联系起来的潜力使曼彻斯特成为铁路投资的重要中心。
- 1840年当前位置6月，曼彻斯特和伯明翰铁路开通了一个临时终点站。
- 1842年：该车站延伸到伦敦路，与船员相比，该线路开放。
- 1844年：谢菲尔德，伊斯科顿底迷和曼彻斯特铁路在伦敦公路站建立了他们的终点，与曼彻斯特和伯明翰铁路分享该车站。
- 1845年当前位置利物浦和曼彻斯特、大枢纽、曼彻斯特和伯明翰以及伦敦和伯明翰的铁路连接起来，形成了伦敦和西北铁路。
- 1847年：该车站更名为伦敦路。
- 1849年谢菲尔德、阿什顿-林恩下和曼彻斯特铁路成为曼彻斯特谢菲尔德和林肯郡铁路的一部分。
- 1849年:曼彻斯特、南枢纽和阿尔特林查姆铁路的站台建在伦敦路旁边。
- 1860年：伦敦和北部和曼彻斯特之间的过度拥挤和分歧，谢菲尔德和林肯郡铁路正在难以实现伦敦道路的局面。
- 1862年如两家铁路公司达成协议，重建了伦敦路站。
- 1881年:伦敦路站的扩建在火车车棚屋顶上增加了两个跨。“South Junction”平台被重建为费尔菲尔德街上一座桥上的岛屿平台。
- 1948年：铁路国有化：曼彻斯特伦敦路被英国铁路米德兰地区和英国铁路东部地区作为两个独立的站。
- 1960年9月12日，曼彻斯特伦敦路更名为曼彻斯特皮卡迪利，在20世纪50年代后期，英国铁路公司对广场和办公场所进行了重大的重新开发。
- 1992年：曼彻斯特大都会在曼彻斯特皮卡迪利·皮卡迪利卧室的平台上打开了平台。
- 2002年：为曼彻斯特皮卡迪利的重大改进是为城市托管的2002年英联邦游戏完成的。
原站
原来特拉维斯街的临时终点站是1840年6月由曼彻斯特和伯明翰铁路开通的，当时它开通了最远到斯托克波特的线路。1842年，当这条铁路延伸到克鲁时，公司把车站延伸到了伦敦路。
车站有两个站台，一个是到站站台，另一个是出站站台，曼彻斯特和伯明翰铁路公司的办公室就设在车站大楼里。与谢菲尔德-阿什顿-林恩-曼彻斯特铁路公司(Sheffield, ashton - underlynne & Manchester Railway)达成的一项协议，使该铁路公司能够使用伦敦路(London Road)作为其通往谢菲尔德线路的终点站。
伦敦道路扩大了
到了19世纪60年代，伦敦路原来的车站变得拥挤不堪，伦敦西北与曼彻斯特谢菲尔德和林肯郡(正如SA&MR所成为的)之间的关系处于历史最低点。1862年，两家公司达成协议，建造一个一分为二的新车站;西北航道占西南侧，西北航道占东北侧。
为了应付日益增长的交通，伦敦路车站在1881年扩建，在火车车棚屋顶上增加了两个跨。
曼彻斯特，南交联和阿尔特林港铁路于1849年8月开业，并为其伦敦路旁边的服务建造了平台。在第1881年的站扩大过程中，“南交联”平台被取出，并在1882年5月开始开设Fairfield Street的一座岛上的岛屿平台。该岛平台为通过曼彻斯特运行的服务而形成今天的平台13和14。
二十世纪的改进
1948年铁路国有化后，曼彻斯特伦敦路由英国铁路伦敦米德兰地区(LMR)和英国铁路伦敦东部地区(LER)运营。他们继续把曼彻斯特伦敦路作为两个独立的车站来运营。
在19世纪50年代末英国铁路开展的主要重建之后，曼彻斯特伦敦道德将其名字更名为曼彻斯特皮卡迪利。服务于1860年代的铁路公司的车站和办公室住宿被拆除，玻璃和钢铁建造了与办公室住宿的新大厅。
自19世纪以来，曼彻斯特皮卡迪利大街地下的住所一直被用作货物仓库。1992年，地下金库作为城市轨道交通服务的一个车站开放。
1998年至2002年间，曼彻斯特皮卡迪利广泛现代化，为2002年举办的城市托管的英联邦游戏提供了广泛的现代化。该项目大大提高了设施，布局和可访问性以及车站的视觉外观与建立的新领域，新的玻璃入口到Terminus平台和移动人行道将乘客带到平台13和14。
你知道吗？
在1880年代，曼彻斯特伦敦路下面的货物仓库是世界上最繁忙的。这个拱形的凹凸不平者现在是曼彻斯特皮卡迪利Metrolink站。