土木机械工程师
罗伯特·斯蒂芬森以他父亲乔治的巨大成就为基础。在19世纪中期的“铁路热”中，他的超前思想使铁路得以大规模扩张。他在土木和机械工程方面的专业知识建立了铁路的概念，在这个国家发展，然后出口到世界。
罗伯特·斯蒂芬森，乔治斯蒂斯森的唯一儿子出生于1803年10月16日。斯蒂芬森家族的时代难以居住在一个房间住宅，而乔治在不同的煤矿和米尔斯的各种机器上工作。尽管如此，乔治确保罗伯特得到了完全教育，这与父亲的财富增加了。在1819年在纽卡斯尔离开布鲁斯学院后，年轻的罗伯特被认为是Killingworth Colliery的学徒挖掘工程师。随着对工程的越来越多的了解，他帮助他的父亲在调查斯托克顿和达林顿铁路线上，让他有助于利物浦和曼彻斯特铁路的第一次调查。
1803字体10月16日，罗伯特·斯蒂芬森在泰恩河畔纽卡斯尔附近的威灵顿码头出生，他是乔治·斯蒂芬森的独生子。
1804罗伯特和他的父亲乔治搬到了Killingworth。罗伯特在当地的教区学校上学。
18065月14日，罗伯特的母亲去世。
1815：Robert被送到布鲁斯的学院，纽卡斯尔·泰恩州纽卡斯尔接受正规教育。
1819当前位置罗伯特在Killingworth煤矿当学徒。
1821：Robert帮助他父亲乔治调查斯托克顿和达林顿铁路。
1822年当前位置罗伯特协助利物浦和曼彻斯特铁路的首次勘测。他主张在新线路上使用“旅行”而不是固定引擎。他在爱丁堡大学学习了六个月，学习数学、化学和地质学。
1823年:罗伯特成为纽卡斯尔机车制造商罗伯特斯蒂芬森公司的管理合伙人，该公司是世界上第一家机车公司。
1824年6月18日，罗伯特作为哥伦比亚矿业协会的工程师前往哥伦比亚。1827年，他在回程途中遇到了理查德·特里维西克。12月:乔治·斯蒂芬森成立了乔治·斯蒂芬森父子公司，“工程和铁路勘测办公室”。罗伯特虽然身在哥伦比亚，却被任命为总工程师。
1825年当前位置9月27日，斯托克顿和达林顿铁路开通，使用的机车来自罗伯特·斯蒂芬森公司。
1827年2008年12月，罗伯特返回英国，并协助他的父亲乔治建设利物浦和曼彻斯特铁路。罗伯特总部设在纽卡斯尔，主要研究将在铁路线上运行的机车。
1829年：10月，Robert Stephenson＆Co的机车火箭赢得了雨艇试验。利物浦＆曼彻斯特铁路与公司订购订单，了解更多引擎。6月17日：弗朗西斯桑德森
1830年如罗伯特受命勘测伦敦和伯明翰之间的一条线。他成为土木工程师学会的成员
1833年:伦敦和伯明翰铁路已被批准。罗伯特被任命为总工程师，负责铁路建设的各个方面。罗伯特和他的妻子搬到了伦敦。
1837年当前位置罗伯特在伦敦大乔治街成立了一家办事处。
1838年当前位置伦敦和伯明翰铁路通车，他在基尔斯比和樱草花山的隧道是这条铁路上的主要土木工程。
1842年10月4日，罗伯特的妻子弗朗西斯去世。
1846年当前位置史蒂芬森对名为“量规之战”的辩论做出了贡献。《量规法》通过后，斯蒂芬森的4英尺81/4英寸量规成为英国的标准量规，随后被全球采用。
1847年7月30日，罗伯特成为惠特比的保守党议员，直到他去世，他都是该镇的代表。
1849年：康威铁路桥，第一座采用锻铁板建成的管状桥。
1849年:纽卡斯尔高桥，由维多利亚女王开放。
1849 -1853:机械工程师学会会长。
1850年当前位置皇家边境大桥由维多利亚女王开放。罗伯特拒绝了爵士头衔。
1851年：指定埃及铁路的总工程师，在埃及的亚历山大和开罗之间建造。铁路于1853年开放。穿过尼罗河的桥梁。向Christiania（奥斯陆）指定的总工程师来到Mioss湖铁路。
1851年：任命伦敦伟大展览的皇家专员。
1853年罗伯特去了加拿大，在那里他设计了一座横跨蒙特利尔圣劳伦斯河的管状桥。
1855年:因发明管状板铁路桥(加拿大和埃及的大不列颠桥等)在巴黎展览会上被授予荣誉金奖。
1856年如罗伯特被任命为土木工程师学会的会长。
1859年：Robert的蒙特利尔圣劳伦斯河上的管状维多利亚桥完成了。这是世界上最长的桥梁（6650英尺）。
1859年10月12日，罗伯特在伦敦去世，葬于威斯敏斯特教堂。
铁路曼尼亚
在斯托克顿和达林顿铁路和利物浦和曼彻斯特铁路成功开通后，罗伯特成为了铁路工程师的抢手。在19世纪三四十年代的“铁路热”时期，他被任命为中部、英格兰北部和威尔士北部许多铁路的工程师。他的第一个主要任务是伦敦和伯明翰铁路;这条铁路于1838年开通，是通往伦敦的第一条铁路。它的终点站是尤斯顿，它向西北到达伯明翰寇松街，与大枢纽铁路形成一个枢纽，并将新线路与利物浦和曼彻斯特城市连接起来。基尔比隧道(拉格比附近)的工程以及特林和路的岩屑是主要的土木工程。为切斯特和霍利黑德铁路和纽卡斯尔和贝里克铁路，他设计了四个非常著名和不同的铁路桥，所有这些都在今天使用。位于北威尔士的极具特色的康威(Conway, 1848)和不列颠(Britannia, 1850)桥都采用了箱形铸铁管。在纽卡斯尔和盖茨黑德之间的高水平桥(1849年)从一开始就有铁路和公路，铸铁跨，而皇家边界桥(1850年)是一个简单的砖石结构。
火车头和雨丘试验
Robert Stephenson＆Co，纽卡斯尔于1823年由George Stephenson成立，Robert是公司的管理伙伴。预见对新铁路的蒸汽发动机的需求，是世界上第一个机车工作。该公司于1825年9月，刚刚及时完成了其第一个蒸汽机机器人，以便于斯托克顿和达灵顿铁路的仪式开放。
早在1822年，当罗伯特·斯蒂芬森在利物浦和曼彻斯特的铁路上工作时，他就强烈主张在铁路线上使用“旅行”而不是固定的引擎，尽管公司董事和他的父亲乔治都倾向于固定的安排。1827年从南美回来后，罗伯特发现这个问题仍在争论中。董事们建议举办一次竞赛，以决定他们新铁路的最佳牵引方式。1829年10月，罗伯特·斯蒂芬森公司驾驶火箭机车进入雨山小径。它赢了，并让世人相信机车是新铁路的未来。罗伯特·斯蒂芬森继续改进火箭的设计，它的多管锅炉为19世纪和20世纪世界各地建造的蒸汽机车提供了模板。
世界铁路
19世纪40年代和50年代，罗伯特·斯蒂芬森(Robert Stephenson)在铁路工程(土木和机械)方面的声誉不断提高，他得以在各种海外铁路咨询公司的指导下出国旅行。他最著名的建筑都是管状桥;蒙特利尔圣劳伦斯河上的维多利亚大桥，以及尼罗河上的埃及铁路桥梁，从亚历山大到苏伊士经开罗。作为铁路项目的总工程师或顾问，他的工作影响了比利时、瑞士、挪威、丹麦、意大利和印度的铁路发展。这些铁路采用斯蒂芬森标准轨距，机车由纽卡斯尔的罗伯特·斯蒂芬森公司设计和建造，这并非巧合。到罗伯特·斯蒂芬森去世时，他已经获得了许多利用了他的工程才能的国家的荣誉;他对铁路的设想已经传遍了全世界。
你知道吗？
世界上60％的铁路使用Stephenson的“标准”规范为4英尺/ 4英寸