民用和机械工程师
乔治斯蒂芬森在民用和机械工程方面的成就的结合直接影响了我们的大量铁路基础设施。他预见了一个国家的线路网络，在“标准仪表”上以最小的渐变运行。他调查的路线和他设计和建造的结构仍在今天。对于这种开创性的工作，他被称为铁路的父亲。
1799：乔治本人支付阅读，写作和算术的课程。
1802年：George Marres Frances Henderson。
1803：罗伯特，乔治和弗朗西斯唯一的儿子出生。
1806：Frances Stephenson Dies。
1814：乔治在泰恩州纽卡斯尔靠近纽卡斯尔附近的Killingworth Polliery建造他的第一个蒸汽机车。
1815.：2月：乔治获得改进蒸汽机车的专利，排气蒸汽在火上提供射线，纯粹通过粘附工作。
1819.：乔治监督达伦姆Co.Co.Co.Coderam的铁路建设，这将涉及由文具蒸汽发动机的蒸汽机车和绳索运输。
1820年：3月29日，斯蒂芬森第二次嫁给;伊丽莎白哈德马什。
1821：4月19日，斯托克顿和达林顿铁路授权。
1823年：S＆DR的建设开始。预期对机车的需求随着铁路的发展，乔治斯蒂芬森在泰恩州纽卡斯尔的公司罗伯特·斯蒂芬森＆公司设立了建造和供应机车发动机。
1824年：乔治建立了乔治斯蒂芬森＆儿子，他的儿子罗伯特为首席工程师为他的儿子罗伯特“工程和铁路测量办公室。
1824年：乔治任命工程师到利物浦和曼彻斯特铁路，但被视为铁路在议会失败的计划被驳回。
1825年：9月27日：S＆DR打开来自Robert Stephenson＆Co.的蒸汽机车
1826年：为利物浦和曼彻斯特铁路担保。Stephenson重新任命首席工程师。
1830年：9月15日：利物浦和曼彻斯特铁路开业。
1830年：乔治作为工程师到几个铁路。
1845年：乔治斯蒂芬森从铁路工程退役。他的第二个妻子伊丽莎白死了。
1847年：乔治发现了机械工程师机构，被任命为首要主席。
1848年：1月11日，斯蒂芬森第三次嫁给了他的管家的艾伦格雷戈里。8月12日：乔治在切斯特菲尔德死亡，被埋在圣三一教堂的墓地。
乔治斯蒂芬森出生于泰恩州纽卡斯尔附近的Wylam。没有正式教育，在18岁的斯蒂芬森上为自己的课程支付了阅读，写作和算术，并迅速显示了相当大的机械能力。他早期的职业生涯曾在不同类型的工业机械上工作，特别是当行业在迅速扩张时，在东北的煤矿上努力，以满足工业革命开始时磨坊和工厂的需求。正在开发蒸汽发动机和固定轨道，以实现蒸汽发动机和固定轨道的开发。
在19世纪初，乔治斯蒂芬森在东北和苏格兰举行了一些不同的工作，致力于经过这些早期的工业机器。这些是艰难的时期，特别是在他的第一任妻子（和罗伯特母亲）于1806年去世后。然而，当在1811年成功确定的斯蒂芬森时，事情开始发生变化，然后修正了已经安装在属于矿井的新闻发动机的问题一群富裕而有影响力的东北商人。他们对斯蒂芬森的能力和方法印象深刻，他们把他负责所有坑里的所有机械，并支付每年100英镑的年薪。在未来十年的时间，而在Killingworth Colliery George Stephenson承担了许多不同的实验和与蒸汽机，机车和轨道有关的项目，包括建立他的第一个蒸汽机车，Blucher，首先使用滚动在光滑的铁轨上的法兰轮。在此期间，他制定了将他的工作通知他的早期铁路的想法。
铁路的父亲
1821年，Stockton＆Darlington铁路被授权。Edward Pease是其首席推广人员，希望加强驻达勒姆郡煤矿之间的运输环节，贸易路线到伦敦。该系列最初是由马匹牵引的。然而，Stephenson与Killingworth的Rails和Steam发动机的实验相信，Stockton＆Darlington铁路招募了他作为新铁路的工程师。他的儿子罗伯特协助的乔治调查了这条线并制定了一个铁路的计划，该计划是最初的专门用于使用机车的世界。议会通过了Stockton＆Darlington Railway Act，第一条铁路轨道于1823年5月23日被铺设。斯托克顿和达林顿铁路26英里线于1825年9月27日开放了交通，跑车No1，在纽卡斯尔罗伯特斯蒂芬森＆公司建造。铁路原始计划对马车和购物车使用的影响影响了乔治的利用被称为“标准仪”的东西。- 轨道之间的4英尺8 1/2。
Stephenson的成功与斯托克顿和达林顿铁路享受意味着他对其他刚刚岭铁路项目的需求很多。他很快被利物浦和曼彻斯特铁路招募，被任命为他们的总工程师带着他的助理约瑟夫洛克。Stephenson理解，为了最大限度地效率，必须保持梯度。为了保持尽可能水平，建立利物浦和曼彻斯特铁路包括主要的土木工程在未见的规模上，例如在Sankey高架桥，雨艇上的偏斜桥，游艇隧道和橄榄山的切割。Railhill试验于1829年10月在新铁路上定居了一次，由Robert Stephenson＆Co建造的新铁路作为火箭，证明发动机可以快速可靠。利物浦和曼彻斯特铁路 - 世界上第一家街道铁路 - 1830年9月15日开放，伟大的仪式，乔治在游行中开车火箭。
The success of the Liverpool & Manchester Railway secured George Stephenson’s position, and he became associated with many railway projects mainly in the north midlands and south Pennines during the 1830s, including linking the Liverpool and Manchester Railway with lines to Birmingham (the Grand Junction Railway) and Leeds (the Manchester & Leeds Railway). By the 1840s George Stephenson stepped back from railway engineering, concentrating instead on his interests in mining. Younger engineers such as his son Robert Stephenson, Joseph Locke and Isambard Kingdom Brunel were driving the construction and development of the railway forward. During this time he was a founder of the Institution of Mechanical Engineers and was appointed its first President in 1847, shortly before his death in Chesterfield on 12 August 1848.
你知道吗？
George Stephenson的使用“标准仪表”受马车和推车的影响。传统上用5英尺在车轮之间制成，比例与平均工作马的大小。马车和推车使用的早期轨道使用尺寸约为4英尺8英寸，斯蒂芬森正在设计S＆博士，L＆MR这一维度已经是一个很好的认可措施。目前仍然使用4英尺8英尺1/2英寸的规格作为世界各地的铁路标准，包括我们的标准。