土木工程师
威廉·亨利·巴洛(William Henry Barlow)是一位土木工程师，他在19世纪后期以大型工程项目而闻名。他负责圣潘克拉斯车站宏伟的火车棚屋顶，当时是世界上最大的。灾难发生后，他设计了新的泰桥，为土木工程设定了新的标准。他对钢铁和大梁工程的研究导致了福斯桥的设计，这是世界上最令人印象深刻的铁路结构之一。
1845<\/strong>: Barlow becomes a member of the Institution of Civil Engineers.<\/p>\n 1849<\/strong>: Barlow patents a new type of rail; the wrought iron saddleback rail, known as the \u2018Barlow Rail\u2019.<\/p>\n 1850<\/strong>: Barlow is elected a fellow of the Royal Society.<\/p>\n 1851<\/strong>: Joseph Paxton seeks Barlow\u2019s advice on the strength of columns and girders required for the Great Exhibition building.<\/p>\n 1857<\/strong>: Barlow becomes a consulting engineer in private practice, setting up offices in Great George Street, London. He is retained as consultant engineer for the Midland Railway, and remains so until his death.<\/p>\n 1862 -1869<\/strong>: Barlow over sees the construction of the Midland Railway\u2019s extension into London and designs the train shed roof at St Pancras station.<\/p>\n 1874<\/strong>: Barlow goes into partnership with his son Crawford Barlow. The civil engineering practice is known as WH Barlow & Son.<\/p>\n 1877<\/strong>: Barlow as part of a Board of Trade Inquiry recommends for the first time the safe level of working stress for the use of steel in railway structures.<\/p>\n 1879 – 1880<\/strong>: Elected President of the Institution of Civil Engineers.<\/p>\n 1880<\/strong>: After the Tay Bridge disaster, Barlow joins the Commission of Inquiry to investigate the causes of the collapse. He helps establish new requirements for withstanding wind pressure in railway structures. Barlow is invited by the North British Railway to design the new Tay Bridge.<\/p>\n 1882<\/strong>: Work on the new Tay Bridge begins. The bridge opens for traffic in June 1887.<\/p>\n 1881<\/strong>: Barlow is asked, as consultant engineer to the Midland Railway, to report on a new bridge across the Forth. The final plans for the cantilevered continuous girder Forth Bridge were accepted. Work on the bridge by Sir John Fowler, Benjamin Baker and William Arrol starts in 1883 and is completed in 1890.<\/p>\n 1896<\/strong>: August: Both William and his son Crawford retire.<\/p>\n 1902<\/strong>: 12 November: William Henry Barlow dies at his home in Old Charlton, Kent.<\/p>\n"}]" :key="i" :i="i" :title="item.title" :icon-name="item.icon" :description="item.description" :is-expanded="slotProps.activeItem === i ? true : false" @expand="slotProps.handleExpand">
早期的生活
威廉·亨利·巴洛出生在伍尔维奇附近，是一位杰出的数学家和物理学家的儿子。16岁时，他开始跟随父亲工作，之后在伍尔维奇和伦敦造船厂当过机械和土木工程学徒。1832年，他受雇于工程师Maudslay & Field，并被派往伊斯坦布尔(当时的君士坦丁堡)为土耳其政府建立一个军火库。
1838年回到英国后，巴洛被任命为伯明翰和曼彻斯特铁路的助理工程师。这条线路于1842年完工，当时巴洛被任命为位于德比的米德兰县铁路的常驻工程师。1844年，米德兰郡成为新米德兰铁路的主要组成部分，巴洛被任命为总工程师，与铁路公司的顾问工程师乔治·斯蒂芬森一起工作。此时，巴洛担心，尽管早期铁路上使用的铁轨磨损很快，但最先腐烂的是支撑钢轨的木枕木。他发明了一种新型的钢轨，并申请了专利，这种钢轨可以直接铺设在轨道床上，不需要枕木，只需要偶尔使用十字绳来维持轨枕。它被称为“巴洛铁路”，Isambard Kingdom Brunel在大西部铁路宽轨的某些地点使用。
咨询工程师
1857年，巴洛搬到伦敦，开了一家私人诊所。在乔治·斯蒂芬森退休后，他被米德兰铁路公司聘为新的顾问工程师。随着公司从贝德福德扩展到伦敦，他从米德兰得到了主要的委任。从1862年开始，这一延伸第一次让他们独立进入伦敦。巴洛负责圣潘克拉斯车站的安排，这是该公司在尤斯顿路上的终点站。这包括车站宏伟的火车棚屋顶;它高240英尺，是当时世界上最大的。
Tay和Forth桥
1879年泰桥事故发生后，巴洛加入了调查事故原因的委员会。热衷于重建横跨泰河大桥的北英国铁路公司邀请他建议下一步也是最好的行动方案。他的建议是建一座新的双线桥，完全独立于旧桥。由WH Barlow & Son设计，格拉斯哥的William Arrol建造，新的Tay桥于1882年开始施工，并于1887年6月通车。
第一座泰桥倒塌后，横跨福斯河的一座桥的施工立即停止。巴洛作为米德兰铁路的顾问工程师，与约翰·福勒爵士和T·E·哈里森一起被要求报告横跨福斯河的一座新桥的建设情况。人们提出了许多设计方案，包括本杰明·贝克(Benjamin Baker)基于巴洛(Barlow) 1859年获得的专利设计的连续梁桥。本杰明·贝克的设计被接受，巴洛通过修改悬臂设计中所有桥墩的垂直柱来提高桥梁的稳定性。巴洛、福勒和哈里森被新成立的福斯桥铁路公司要求获得建造这座桥的许可，福斯桥铁路公司是由米德兰、北英国、大北方和东北铁路公司组成的财团。一旦批准建造这座桥，施工就交给了约翰·福勒爵士和本杰明·贝克。
工程和科学调查
在他的职业生涯中，巴洛发表了许多关于当时工程问题的论文，以及激发了他想象力的调查。这些成就包括在地球表面建立电流的存在(在他负责米德兰铁路电报系统时注意到)，以及人类声音的录音。
巴洛在将钢铁引入铁路建设方面发挥了重要作用。1868年，他被邀请加入一个委员会，对钢进行一系列实验，证明钢适用于建筑。巴洛很快就明白，它的特性可以让工程师们在开口上建造桥梁，这是铁无法做到的。他被任命为一个委员会的成员，该委员会在1877年首次为铁路工程中钢材的使用确定了安全应力水平。巴洛参与建造的福斯桥是英国第一个用钢铁建造的主要建筑，这并非巧合。
威廉·亨利·巴洛和他的儿子克劳福德都在1896年从他们的工程公司退休了。1902年11月12日，他在肯特郡老查尔顿的家中去世。
你知道吗?
威廉·巴洛在19世纪70年代发明了一种革命性的录音方法，这就是唱机和电话的前身。