我们越有效，我们就可以投资乘客。我们被委托公共资金委托，我们司令明智地花费它。
到2024年，我们将通过追求更好的价值和更少的方式来提供4亿英镑的效率。我们挑战自己在建立主要项目时将成本降低了15％。
我们的支出长大以跟上繁忙，安全的铁路所需的额外建筑和维修。认识到投资需求，政府委托我们的CP6预算为420亿英镑（控制期间6,2019 - 2024），在我们证明我们如何更有效和省钱之后。
我们已经探讨了我们的选择，并致力于通过实施公司范围的效率驱动来安全地提供更好的价值铁路。我们已经确定了大约1,000个举措，涵盖了23个关键效率区域，我们能够更少完成更多。通过CP6，我们将挤出每一笔价值投资，通过新技术，创新和更智能地节省40亿英镑，并将我们的主要项目的成本降低了15％ - 我们可以重新投资乘客。
我们正在探索新技术的投资组合，以加快我们的工作，打开和关闭轨道。我们正在实现新的简化流程和结构，使我们更加灵活，更有效地在我们所做的事情上。我们正在寻找创新的工作方式 - 更好的规划，更好的优惠，更好的设计 - 这将使我们能够以更低的成本提供我们的乘客计划。
新技术，创新和工作更智能
以下是我们正在进行的效率的一些例子。
在东海岸主线上，旧柴油舰队正在替代一场更大的新电动火车队伍。他们将更长，更清洁，更环保，更频繁。所有这些额外的电动列车都意味着我们需要提高电源以运行它们。通过使用创新的新技术，称为“静态变频器”而不是传统方法将在整个项目过程中节省超过500米。
通常，我们必须去国家电网供应提供的地方，建立全新的电源系统并长途携带电源。然后我们必须关闭铁路;安装塔架，挖掘地面，铺设电缆 - 所有昂贵的乘客安装和破坏。
相反，静态变频器与铁路分开静门，并将“插入式”到现有电力电缆。他们采用本地电力供应，放大，清洁和优化，为火车提供理想的电源。他们这样做而不会扰乱本地电源。
除了退休的列车队列，节省0.5亿英镑，该项目还节省了每天约154吨的碳 - 这相当于每天种植超过2300棵树。
更换损坏的轨道是昂贵且耗时的。在适当的曲目上，我们现在可以选择使用轨道米勒。
专用工程列车板上的专业设备用于研磨损坏的轨道顶层。在目标区域，这刷新并更新损坏的轨道，以便它们就像新的。这意味着我们避免了昂贵且耗时的轨道替代品，因此越来越破坏乘客。
使用这款新机器将在CP6结束时节省网络轨80米。亚搏彩票软件官网
我们加入了数千个这样的举措，将我们的效率节省达到35亿英镑。
通过审查我们的标准，我们如何在铁路旁边构建办公楼和仓库，我们已经能够向新的供应商和企业开放，他们通常不会与我们在这些类型的项目上与我们合作。使用新供应商可以带来新的和更智能的工作方式，创新和新技术以及更高的效率。
我们在重建叉罐维护交付单元（MDU）时试用这种方法。对于我们的工程师来说，这是我们为该地区的乘客提供改进的重要基础，并且拼命需要更换。建筑师将建造一个新的现代'平板'办公室，这更便宜，更环保，更快地安装。它将使用一个名为结构绝缘板的新产品，与其他建筑材料相比，高达60％的二氧化碳排放量。“
通过以这种方式向市场推进市场，并与新供应商合作，我们将在200万英镑的MDU投资组合中节省30％。
要在电气化的铁路上工作，我们的工程师必须首先关闭电源并使网站安全。它不像翻转开关那么简单 - 这是一个长期艰难而危险的过程，这涉及走到现场并将重型套件放置在工作时间内的位置。
我们现在正在通过推出新的轨道方向技术和硬件来实现这一过程，这将加速它并使其更安全。
高科技控制中心或“位置柜”在铁路旁边安装，使我们的工程师能够关闭电源并使网站安全，而无需进入轨道。最终，这种硬件将与移动应用程序配合使用，每次班次平均保存40分钟，这意味着更多的工作可以安全地完成，并且越来越多的超越风险。
这种新技术和过程将节省31800万英镑，CP6和CP7。
我们在全国各地的数百名其他业务工作，这些企业有助于运行铁路。我们安排员工安全访问，以便他们可以运行和维护他们为网络铁路和乘客提供的设备和服务。亚搏彩票软件官网
基石帮助我们的电信服务，在铁路旁边有大约250桅杆，需要定期维护，以确保他们正常工作并提供良好的手机服务。
我们与基石合作了试用一个新进程，减少了93％涉及的文书工作所涉及的文书工作，节省了组织的时间和金钱。在此过程中，我们降低了从397天到93天完成低风险和地面维护访问所需的平均时间。
We saved approximately £40m in demolition and reconstruction costs, and avoided weeks of passenger disruption and train delays by using ‘electric-resistant paint’ – a new technology developed with the University of Southampton – to help make a bridge in Cardiff usable by new electric trains.
我们正在更换更快，更环保，电动的柴油列车，必须安装架空电线和电缆以运行它们。这座老多的维多利亚式桥太低，无法安全地适应所有必需的套件。通常，这将迫使我们拆除它并将其重建在更高的身高。我们这样做是为了让电动火车在底下远离桥梁的安全距离，并阻止它们从桥接本身通电，或者任何东西。
In this case however, we used a unique coating applied to the underside of the bridge – our ‘electric-resistant paint’ – alongside specially developed lineside kit including surge arrestors and insulated bridge arms, to insulate the bridge from electricity and make it safe for electric trains to pass under. We’re now developing the technology and investigating rolling it out nationally across a wide range of bridges. Using this technology in future electrification projects could save up to one third of the cost, and hugely reduce the amount of disruption by increasing the speed of delivery.
