我们有很大的支持主要提案为了解除克罗伊登的铁路瓶颈，因此我们可以提供更可靠，更频繁和更快的火车服务。
布莱克顿面积在布莱顿主线很忙。在这里，来自南海岸，苏塞克斯和萨里的线路与伦敦维多利亚和伦敦桥梁相遇。
为了帮助交通流量，我们希望建立额外的曲目;提供更多的平台和现代化的东克罗伊登站，并建造一系列铁路飞行物和潜水，以取代当前拥挤的连接点。
铁路上究竟是什么瓶颈，我们如何摆脱一个？
这是基础设施的约束，限制了能够通过一个区域的列车的数量。例如，信令或电源系统的轨道数量或容量，限制该区域可以容纳的列车数量。
我们将一个瓶颈标识为铁路的一部分，如果我们解决问题，有可能运行更多服务。
在正常时期，铁路在英国非常忙碌。这是否意味着到处都有瓶颈？
这都是关于供需的。我们只能识别瓶颈，其中渴望运营更多的火车比目前可能的火车。这意味着在乘客和货运服务需求较低的安静路线上没有瓶颈。
在布莱顿主线的情况下，每天超过1,700列车和300,000名乘客在正常时期穿过克罗伊登地区。
大量服务，特别是在高峰期间，通常过度拥挤。这是因为我们不能在正常时间表上拟合任何更多的列车，因为当前的轨道布局，信令系统和站平台已经存在。
克罗伊登地区的轨道布局也由多个扁平连接组成，其中列车以红色信号保持，而其他列车在前面交叉。这显着影响火车绩效以及容量 - 敲击延误通常由延迟进入该地区的火车引起的。
火车也必须分裂并加入南方的电台，以达到目的地，因为通过克罗伊登进入伦敦的火车道路数量有限。这通常会延迟旅程。
为什么我们首先有瓶颈？
英国的铁路大多是在维多利亚时代的时代建造的。现有的基础设施根本不是为通常使用它今天使用它的列车数量。
我们如何确定要删除哪个瓶颈？
当我们耗竭所有其他选择以改善服务时，我们删除了瓶颈。
铁路行业总是在寻找铁路的长期需求。该计划涉及详细分析，预测未来乘客和地区的运费。它基于人口和经济增长，就业和政府环境和运输政策等因素。
我们在预测显示我们需要时，我们开发选项以提供更多的容量。在可能的情况下，我们提出了更长的列车和时间表变化，因为它们通常比施工更快，更具成本效益。当这不可能时，我们提出了更大的基础架构的解决方案来解除瓶颈。
在布莱顿主线升级的情况下，列车已经延长到大多数峰值时间服务的最大12个托架，并且正常的时间表通过克罗伊登地区提供最多的列车。
这意味着我们无法避免将来延迟和过度拥挤，而不会对基础设施进行大的变化。
我们在像这样重新设计一段铁路时考虑到的主要事情是什么？
目的是两倍 - 我们必须提出一种设计，使得能够更加列车，同时也减少乘客延误。
在布莱顿主线升级的情况下，我们所识别的解决方案包括East Croydon Station，新曲目和飞行物的更多平台，并潜水，以将轨道分开通过该地区。
该设计也必须是安全和高质量的，最大限度地减少施工过程中的中断。我们需要在开始工作之前决定如何减少对乘客，社区和环境的影响。亚博账号登录
在克罗伊登地区，至关重要，我们可以在项目期间确保尽可能全列车服务 - 这推动了建议的设计和施工方法。
基础设施解决方案还需要为资助者提供物有所值。我们制作了一个商业案例，其中包括预期的金钱价值，我们通过比较与福利的总成本进行计算。
您可以查看我们的提案，以解除克罗伊登瓶颈，并通过我们的调查提供反馈这里。