约翰·赫尔斯尔南部地区董事总经理
由于铁路上有几个问题，本周对我们的乘客来说，这一周是我们的乘客们对我们的沃斯的途径令人难以置信的一周。埃斯特利的最大值是抵挡两条线的最大批次。
首先，我想向我们的乘客提供衷心的道歉，而不仅仅是为了剥夺的货运列车，而是几个引起了普遍破坏的其他事件。
我知道，当潜在的表现是如此贫穷时，这些话可能看起来是空洞的，所以让我保证我的团队和我正在做一切可能。我们一直在圆时钟来通过Eastleigh再次开放，但这不是一项简单的工作。
我们有六辆货车，每次称重超过52吨，我们必须使用液压千斤顶举起。这些都像千斤顶，你会在你的车上改变轮胎时使用，但代替使用人力力量，它使用液体压缩在强烈的压力下，以提升更重的物体。
我们不得不为每个马车使用这些千斤顶（图），以便在小心地将每个千斤顶脱离地面，然后将每个千斤顶从地面上卸下。
这是一个令人难以置信的复杂工作，并且比我们最初预期的更长时间。您不会立即意识到的挑战之一是，当火车出现滚动时，车厢扭曲并转动。因此，当他们被抬起时，他们受到很大的紧张，这使得恢复甚至棘手。
我们设法在今天早上的凌晨重新登上了最后的火车，并将它们移开，但这不是故事的结束。
这些列车从铁轨和轨道上划出的纯粹体重导致了对基础设施的显着伤害（见图），包括轨道和信号设备 - 不仅仅是灯光，而且是电缆和电源 - 以及电源到750伏的第三轨，为火车提供电力，以便它们可以运行。
因此，我们需要在我们开始再次运行火车之前进行广泛的维修。事实上，如果我们在临时轨道再次打动赛道，我们将更快地为临时轨道获得训练，然后我们可以专注于损坏的轨道部分的完整修复，这将需要更多时间来完成。
我们正努力在周一早上再次开放铁路。但是，我正在从我的团队收到定期更新，如果可能的话，我们不断挑战，以便在可能的话越早开放。我知道星期一是一个世界之外，但尽管借鉴了全国各地的人和设备，我现在不能看到任何方法都更快地看到这种固定。
那么为什么货运火车剥落？
我们正在一个独立的raib调查中，加上我们自己的内部审查，所以我会推测关于原因的未经证实的理论是错误的。我们的重点是让铁路固定并向乘客开放。但我们热衷于学习重要的经验教训，以避免将来类似的事件，但这些调查确实花了一些时间。
我知道我们的许多乘客可能会认为这只是一个借口列表。老实说，这不是我的意图。我只是想提供一些解释，并继续尽可能地与我们的信息一样诚实和透明。
在过去的几天里，在我的团队中的每个人都对这项服务感到非常失望，我们正在做我们能够做到的一切。
