伦敦圣潘克拉斯国际- 维多利亚哥特式铁路图标，打开通往欧洲的门户 - 是著名的结构中出现的新系列，铁路建造的建筑。
步进入这个惊人的一段历史昨天晚上八时，今日（6月2日）为演讲者蒂姆·邓恩探讨了英国各地的铁路建筑。
所拥有的HS1今天的圣潘克拉斯是伦敦重要的交亚搏彩票软件官网通枢纽，提供区域性、城际、大陆和高速铁路。
伦敦新盛大总站
圣潘克拉斯的中端19日世纪根源在于需要对Midland铁路在英格兰南部的商品更好地竞争和客流。
该站的设计和构造成两个部分;列车棚和酒店正面。威廉·亨利·巴洛，Midland铁路的顾问工程师，设计路线和站点布局，包括单跨拱形火车棚子由铁及玻璃。在通过在其顶点110英尺高243英尺，这在当时是同类产品中最大的铁制品结构。
维多利亚哥特式
1865年，举行了一场比赛，设计车站的正面，包括一个新的酒店。乔治·吉尔伯特·斯科特(George Gilbert Scott)是当时最著名的哥特式建筑师，尽管他的设计超出了规定的尺寸，但他还是赢得了比赛。
酒店的建设始于1868年，但19世纪60年代末的经济低迷意味着酒店，名为米德兰大，直到1876年才完成。车站和旅馆引人注目，充满自信，完全控制了它北方的邻居。
车站的衰落
1923年，圣潘克拉斯被转移到伦敦米德兰＆苏格兰铁路的管理;在LMS集中在尤斯顿的活动，于是开始圣潘克拉斯在未来60年下降。
1935年，由于预订量下降和利润下降，米德兰格兰德酒店(Midland Grand)关闭，原因是没有套房浴室。它变成了铁路工作人员的办公场所，并改名为圣潘克拉斯办公室。
二战期间，该站打了部队战争出发，儿童撤离伦敦重要的作用。幸运的是，圣潘克拉斯只有闪电战中遭受表面损坏，并很快重新启动和运行。
这种衰落持续了整个20世纪50年代和60年代，英国铁路部门曾多次试图关闭和拆除火车站。作家兼广播员约翰·贝杰曼(John Betjeman)发起了一场拯救车站和酒店的运动，1967年11月，他在拆除前几天成功地让这些建筑被列为一级建筑。
虽然这些建筑保住了，但它们的衰落仍在继续。酒店建筑在1985年被封存，火车车棚屋顶严重失修。
目的地站
圣潘克拉斯喜欢在上世纪90年代的复苏。英吉利海峡隧道1994年5月开业，但高速列车只能在通道的法国方面达到其最高速度。
1996年，政府通过英吉利海峡隧道铁路连接法案授权从隧道到重建圣潘克拉斯国际高铁线路的建设。
Barlow设计的火车棚屋顶在参考了英国传统和原始细节的基础上，恢复了维多利亚时代的辉煌。它由1.8万块自动清洁玻璃、30万块威尔士石板和铁梁组成，这些铁梁被剥离并重新漆成原来的淡蓝色。
另外一个列车棚到后巴洛原来由建筑公司福斯特与合作伙伴设计的启用扩展平台，以满足欧洲之星列车。
新的圣潘克拉斯国际车站在2007年11月与欧洲之星和东米德兰服务正式开通，并与Thameslink服务加入该月。截至2009年底高速家政服务St Pancras和肯特之间开始。