福克斯通和多佛尔之间横亘着铁路的不平凡的舒展。
这是在活动从福克斯通到伦敦我们的主要路线和运行的一个塌方- 白垩和高尔特粘土床。
福克斯沃伦是特别科学利益（SSSI）指定的站点和在欧洲只有一个别的地方相媲美，在意大利路线资产管理，岩土工程，排水和偏离轨道了东南亚航线上德里克 - 布彻说。
一百年前，这条铁路在沃伦历史上最严重山泥倾泻后这里重新开放。
关注这个新的电影以3D方式观看令人难以置信的历史图像，了解更多：
大瀑布
1915年12月，在暴雨持续数周，大瀑布分流了铁路线向多佛海岸线50米推粉笔1500000立方米坠入海中。
该行仍然关闭，直至1919年8月11日，第一次世界大战已经推迟了重新开放。
德里克发现事件的原始照片在档案柜中，而搬写字楼去年：
他说：“所有的山体滑坡被激活降雨...那个位置]有白垩土之上形成相当复杂的地质。从通过粉笔降雨渗滤液水和坐在粘土和饱和它的顶部，并导致山泥倾泻。粉笔不能稳定地坐在红土当它是湿的“。
在该行的扭结今天仍然可见，强调事件的严重性。
“最安全的以往任何时候都”
山泥倾泻已经因为它在1844年开业1877年该行的一大特色，当马尔泰洛隧道的一部分被破坏两个人死亡。该行仍然关闭，三个月之后。
最后一个主要的运动被记录在1939年，但德里克表示，一些地面运动迫使铁路网实现近年来网络速度的限制。亚搏彩票软件官网有必要采取这样的预防措施通常遵循一个非常潮湿的冬季。
今天，铁路是在福克斯通股神“以往任何时候都最安全的”德里克说。我们知道网络的这个特殊的部分是特别容易出现这样的事件，所以我们采取了额外的措施来监测滑坡。
德里克说：“我们通常会得到相当小的动作，大约100至200毫米。我们有分钟按一分钟的监控不仅运动，而且还有天气。
“因此，我们有气象站下来福克斯通沃伦，在沃伦暂停和发送我们回到风速，降雨量，温度的实时信息。我们可以用它来尝试和关联，例如，降雨和运动“。
点击画廊看到福克斯通沃伦的更多图像：
我们使用光检测和测距（LIDAR）技术，激光扫描技术来对景观的记录点。这些数据有助于我们跟踪哪些位置移动。
远程状态监控（RCM）意味着工程师们并不需要访问的位置经常由于其发送的数据电子化。我们的团队可以在办公室或家中登录在收到报警的应该山泥倾泻运动超过阈值。
德里克说：“然后，他们可以决定做什么 - 比如，实行限速或安排实地考察，检查一切正常。这需要时间检阅阅读。这种方法的好处是，我们可以设置系统时，我们要采取读数 - 例如，每一秒，分钟，小时或天”
其他技术包括在地下排水水镗孔，和建筑物墙壁和设计成从移动停止塌方其它结构。
与此同时，德里克和他的团队经常走过的风险位置，比较照片，看地面是否移动。