主持人提姆·邓恩访问英国的第一个现代高速铁路——塞尔比转移在最新一期的建筑铁路建设在昨天。
蒂姆满足这种1980年代工程胜利背后的工程师,这是基本安全的旅行时,发现煤在从伦敦到苏格兰的东海岸干线在1970年代。
看这个视频了解更多从工程师加雷斯·丹尼斯的塞尔比转移,所以历史上重要的:
煤燃料为铁路的安全担忧
国家煤炭委员会提出了一种新的矿井下东海岸主要塞尔比和纽约在1974年6月。
但英国铁路担忧其对铁路的影响,特别是当它来到沉降风险,根据美国土木工程师学会学报》上。
1983年的报告称:“由于广泛存在下砂的铁路,加上高水位,开采沉陷会有严重不良影响跟踪和结构,与大量的不可预知性。
“这是得出结论,提出了采矿作业将跟踪从塞尔比纽约完全不适合城际服务和风险跟踪运行列车的可用性在日常的基础上。”
乔治·坎宁安,然后南伊斯灵顿和芬为议会成员,曾表示1978年3月在下议院:“目前的塞尔比和纽约的谎言在新的塞尔比煤田。除非线移动,它不可能完全有效地提取煤。如果线不变,它需要支持的煤在原本应提取的。”
相反,它是建议东海岸主线转移远离煤田开采之前发生在该区域。
这里有一个原计划从网络铁路存档的路线:亚搏彩票软件官网
高速历史和现代建筑
塞尔比转移我们的铁路历史上占据着特殊的地位,作为英国第一次行故意设计,使列车运行高达每小时270公里。
事实上,塞尔比的消遣就是英国铁路安装我们的第一个高速开关——跟踪设备,允许列车从一行切换到另一个。
这创建了一个大约14英里长的铁路能够携带东海岸主线的新高速列车尽管英国铁路面临的巨大挑战。
加雷斯说:“塞尔比转移是英国第一个高速线建立现代标准…书呆子一会儿,国际铁路联盟的定义新的高速铁路的设计允许的速度250公里/小时或更多。
“同时跟踪了125英里每小时(200公里/小时),路线对齐和基础设施建于允许长达270 km / h,这使得英国的第一个现代高速线的定义,今天依然存在。”
在Twitter的线程他补充说:“(一)规划咨询建立煤炭的开采(东海岸干线)下面将导致需要重复由于沉降速度的限制,完全毁灭所有的好处所获得的新的125年代(城际列车)和相关基础设施升级。”
但不仅仅是高速列车,让这条线在历史上重要的是,根据加雷斯。他说:“实际上,,,这条线的优点证明在建筑建造的铁路工程师实际上是事实,几十年来第一次,必须解决,铁路应该是什么样子的呢?铁路结构应该是什么样子的呢?
“这里有20之间的桥梁和另一端的线在寺庙赫斯特。这些桥梁,工程师们不得不工作,不仅他们不得不找出他们应该是什么样子,但是他们必须设计在记录时间——从右两年半,我们需要一个铁路,这是最终的设计准备好了。结果是一个奇妙的高速铁路。”