这是电视节目主持人蒂姆·邓恩探索英国和欧洲铁路上令人难以置信的建筑的最后一站。
请观看他10集系列节目的最后一集，铁路建造的建筑,在昨天在大西部铁路上旅行，这是Isambard Kingdom Brunel并在大部分线路上实现了电气化，以实现更快、更频繁的服务。
这条从伦敦到布里斯托尔的116英里线路于1836年开工，1841年6月30日开通。布鲁内尔的设想是通过布里斯托尔乘火车和蒸汽船将伦敦和纽约连接起来，但修建这条铁路线比他估计的要困难、昂贵和耗时得多。需要巨大的工程来建造盒子隧道尤应归咎于巴斯附近;它推迟了这条线路的完工——到1839年8月，隧道只建造了40%。
1841年1月，布鲁内尔说服他的主要承包商将工人人数从1200人增加到4000人，以便在1841年4月完成隧道的大部分工程。
1836年，这条隧道从盒子山的东西两侧开始施工;根据布鲁内尔的计算，再加上承包商和海军的技术，1841年，当这两条线的两端交汇时，它们的对齐差不到2英寸(5厘米)。1841年6月30日，它开通了伦敦至布里斯托尔的交通，没有举行任何仪式。
股东们，尤其是利物浦的股东们，对布鲁内尔不满，并试图在这条线路完工前将他赶下台，但未能成功。他对铁路工程的有力辩护保住了自己的位置，但他使用宽轨而不是竞争对手乔治·斯蒂芬森(George Stephenson)的“标准轨距”(轨距在铁轨之间4英尺8又1/2)引发了激烈的争论。
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SS大西部
大西部铁路公司成立了大西部轮船公司，以促进从伦敦到纽约的冒险，并任命布鲁内尔为总工程师。
他为公司的第一艘船SS大西部号，是当时最大的蒸汽船。这艘船足够大，可以携带航行所需的燃料，并在1838年的处女航中建立了横跨大西洋的不间断蒸汽航行。
他为公司建造的第二艘船，SS Great Britain甚至更大，也是第一艘用铁建造的大船。
然而，SS大东方号成为布鲁内尔最大的造船挑战。在大规模设计中，她的建造和最终于1858年下水充满了困难。在19世纪中期，这种规模的船在商业上并不成功，但它是今天常见的货船的先驱。
一条现代化的路线，提供更快的服务
本月，我们完成了塞文隧道的电气化工程，有效地拉近了伦敦和南威尔士之间的距离。这意味着有史以来第一次，一条从加的夫和纽波特到伦敦帕丁顿的电动铁路。
电气化带来了数千个额外的座位，更频繁的服务，以及乘客乘坐火车往返南威尔士时更快捷、更环保的旅程吉尼斯世界纪录美国的城际特快列车。
马克·朗曼是铁路网公司的董事总经理亚搏彩票软件官网威尔士和西部地区他说:“电气化将南威尔士和伦敦之间的旅程时间缩短了15分钟，与一年前相比，工作日增加了1.5万个座位，未来可能进一步增加南威尔士的服务和座位数量。”
“为隧道通电是一项非常复杂的任务，但我很高兴最后一块拼图已经完成。
“我要感谢乘客和沿线邻居在过去十年里的耐心，我们努力实现这条重要铁路的改造，我很高兴他们将在未来几年从这些改进中受益。”