铁路建造的建筑-伦敦圣潘克拉斯国际
伦敦圣潘克拉斯国际机场——维多利亚哥特式铁路图标，后来变成了通往欧洲的门户——是新系列中出现的著名建筑之一，铁路建造的建筑．
踏上这段令人惊叹的历史昨天今天(6月2日)晚上8点，主持人蒂姆·邓恩将探索英国铁路的建筑。
所拥有的HS1由铁路网管理，今天的圣潘克拉斯亚搏彩票软件官网是伦敦重要的立交，提供区域、城际、大陆和高速铁路。
伦敦新的大终点站
圣潘克拉斯19岁左右th世纪的根源在于米德兰铁路需要更好地竞争英格兰南部的货物和客运。
车站的设计和建造分为两部分;火车棚和酒店的正面。米德兰铁路公司的顾问工程师威廉·亨利·巴洛(William Henry Barlow)设计了路线和车站布局，包括一个由铁和玻璃建造的单跨拱形火车棚。它的顶端有243英尺乘110英尺高，是当时同类建筑中最大的铁结构建筑。
维多利亚哥特式
1865年举行了一场比赛，设计车站的正面façade，包括一个新的酒店。乔治·吉尔伯特·斯科特，当时最著名的哥特式建筑师，赢得了比赛，尽管他的设计比规则所允许的要大。
酒店始建于1868年，但19世纪60年代末的经济衰退意味着这家名为米德兰大酒店(Midland Grand)的酒店直到1876年才完工。引人注目和自信的车站和酒店完全征服了它的大北方邻居。
电视台的衰落
1923年，圣潘克拉斯被移交给伦敦中部和苏格兰铁路公司管理;LMS将其活动集中在尤斯顿，因此在接下来的60年里，圣潘克拉斯开始衰落。
1935年，由于缺少配套浴室，米德兰大酒店因预订量和利润下降而关闭。相反，它成为铁路员工的办公场所，并更名为圣潘克拉斯办公室。
在第二次世界大战期间，该车站为离开战场的部队和撤离伦敦的儿童发挥了重要作用。幸运的是，圣潘克拉斯在闪电战中只受到了表面的损坏，很快就恢复了运转。
在整个20世纪50年代和60年代，英国铁路公司多次试图关闭和拆除车站。作家兼广播员约翰·贝杰曼带头发起了一场拯救车站和酒店的运动，并在1967年11月成功地在拆除前几天将这些建筑宣布为一级保护建筑。
虽然这些建筑得以保存，但它们的衰落仍在继续。酒店建筑在1985年被封存，火车棚的屋顶陷入严重失修的状态。
目的站
圣潘克拉斯在上世纪90年代经历了复兴。英吉利海峡隧道于1994年5月开通，但高速列车只能在英吉利海峡的法国一侧达到最大速度。
1996年，政府通过了英吉利海峡隧道铁路连接法案，授权建造一条从隧道到重建的圣潘克拉斯国际机场的高速铁路。
巴洛原有的火车棚屋顶在与英国遗产的协商下恢复了维多利亚时期的辉煌，并仔细参考了原始的细节。它有1.8万块自洁玻璃，30万块威尔士石板和铁梁被剥离，重新粉刷成原来的淡蓝色。
建筑事务所Foster & Partners在巴洛原有建筑的后方设计了一个附加的车棚，使扩展的站台能够容纳欧洲之星列车。
新的圣潘克拉斯国际车站于2007年11月正式开通，同时开通了欧洲之星和东米德兰的服务，同年12月开通了泰晤士河联运服务。2009年底，在圣潘克拉斯和肯特之间开通了国内高速列车。